История компании. Смотреть что такое "Войтенков, Евгений Михайлович" в других словарях

Даже краткая биография этого человека звучит подобно сюжету советского романа: родился в Литве, жил в Белоруссии, учился на Украине, работал в Узбекистане, 19 лет был пилотом вертолета, изведал пути от Байкала и до Прибалтики. В последний полет ушел 24 августа 1988 года – с этого дня в течение одиннадцати месяцев пилот гражданской авиации Евгений Войтенков лежал в госпитале с тяжелой травмой. Жизнь переменилась.

– Авиация мне очень нравилась, еще в пятнадцать лет в Витебске я ходил в Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту. Так что вертолеты видел уже с юных лет, к тому же посещал занятия в авиамодельном кружке. Когда пришло время, поехал поступать в Кременчугское летное училище.

– Чем занимались в рейсах?

– Очень многим: выполняли санитарные задачи, задания ГАИ, участвовали в обслуживании газо- и нефтепроводов, вели геологоразведку. В тот день как раз летели в командировку в Тарту, работали там с геологами, проводили аэрофотосъемку. Случилась авария. Стали вынужденно садиться на лес, он оказался высоким – вертолет разбился, все ребята получили травмы, я лег с переломом позвоночника.

– Болезнь вас изменила?

– Я всегда был такой же, не думаю, что кто-нибудь заметил, что я изменился. У меня, конечно, был сложный момент – когда я лежал и еще не знал, буду ходить или нет. Когда все случилось, жена была в положении, вот-вот должна была родиться моя дочь. Болезнь изменила всю мою жизнь, потому что я бы, наверное, летал и летал и никогда бы не пришел к автомобильному бизнесу. Знаешь, у меня сейчас работают ребята, которые у нас летали и только год или два назад прекратили. Все они летчики первого класса, но сейчас трудятся, к сожалению, в охране, потому что ничего, кроме летного дела, не знают. Вообще, мне повезло, так сложились обстоятельства: полет, травма, тут же понимание того, что семьсот рублей зарплаты совсем уже не те деньги, на которые можно содержать семью. Да, я халтурил на машине, но потом увидел, что это тоже не очень интересное дело.

– Книги в больнице читали?

– Да, конечно. Я всякую литературу люблю. В те дни перечитывал Майна Рида, Жюля Верна, вообще за то время прочитал довольно много. А ко всему прочему со мной лежала очень хорошая компания – мои коллеги и друзья, тоже все с поломанными позвоночниками. Так что нормально было. (С удовольствием смеется. ) Сейчас много читаю в отпусках – с первого и до последнего дня. Недавно прочитал всю эту глупую литературу: детективы и прочее. Еще раз убедился: чушь собачья.

– Говорят, в авиации, как и на флоте, сразу же видно – плох человек или нет, это так?

– Мне повезло, в училище у нас была очень хорошая рота, я играл в баскетбол, было много друзей. В Узбекистане, где работал по распределению, собралось аж двадцать пять национальностей, поэтому люди старались очень хорошо друг к другу относиться. Мне нравились мужские коллективы. Понимаешь, очень тяжело среди нормальных людей быть плохим. Я считаю: с волками жить – по-волчьи выть. Даже если какой человек с гнильцой и попадал, то он знал, что проявить это сложно, потому что к его выходкам отнесутся критично. Там все быстро мужали. И потом, у нас, например, были мужики, которые участвовали в настоящих боях, в той же Корее, люди носили ордена Красного Знамени. Суровые люди, но хорошие, они обязательно склоняли нас в лучшую сторону.

– Как вы относитесь к мысли о том, что если хочешь что-то получить, то непременно должен вкладываться?

– Я думаю, что это все время надо понимать во всех моментах, даже физически: если ты не будешь вкладываться, то не победишь на Олимпиаде. У нас есть талантливейшие спортсмены, но они немножко не вкладываются, недорабатывают – за счет таланта живут. Не могут понять, что если бы вложились…

– Вы стали зарабатывать гораздо б о льшие деньги, нежели прежде. Говорят, они людей портят. Каковы ваши отношения с деньгами?

– Не знаю, портят не портят, с деньгами просто легче жить. Например, у нас и нашей компании денег нет никогда, потому что мы все время вкладываемся – каждые полтора года строим большое предприятие. Но свой жизненный уровень мы должны поддерживать всегда. Скажу откровенно: я всю жизнь живу на одном и том же уровне, у меня все те же квартира, машина, дача, только теперь все это лучшего качества. Мне важна семья. Многое я постарался сделать для сына, не жалел денег на его учебу в Швейцарии и Лондоне. Иногда замечаю: люди в зависимости от денег начинают иначе друг к другу относиться, но у меня мало таких знакомых. Я, к примеру, дружу с людьми, которые сегодня занимают посты министров, но дружу с ними бескорыстно, потому что дружил и раньше. Честно говоря, практически и попросить-то нечего – у нас такая специфическая работа, что не очень и попросишь. А когда спрашивают, знал ты Путина или нет, – у нас все знали Путина, только надо знать, знал ли он тебя... Но вы видите: я не вывешиваю на стены свои фотографии с руководителями страны, хотя они у меня есть.

Прирост в 5% — очень хороший, 40% — пугающий, поскольку не всегда объясним «Передела дилерского авторынка в стране не будет», — считает генеральный директор официального дилера «Мерседес-Бенц» ООО «Олимп» Евгений Войтенков.

Евгений Михайлович, вы – профессиональный летчик. Почему ушли из авиации?

Свою профессию пилота вертолета гражданской авиации я считал лучшей. В 1988 году наш вертолет попал в аварию и экипаж получил серьезные травмы. У меня был перелом позвоночника. Семь месяцев в госпитале, затем курс реабилитации. Что вылечусь и буду ходить — не сомневался. С летной работой пришлось попрощаться и я перешел на должность начальника штаба вертолетной эскадрильи 2-го объединенного авиаотряда на Ржевке. Получал пенсию – 700 рублей. По тем временам — очень хорошие деньги, а в начале 90-х они обесценились. Двое маленьких детей, надо как-то жить. Продал машину, заложил квартиру. Две недели оставался пешим, но был уверен, что вскоре смогу купить машину лучше той, которую продал. На вырученные деньги организовал АОЗТ «Аксель–В». Вначале это был обычный магазин, где продавались разные вещи, оформлялась покупка подержанных автомобилей.

Какие чувства испытывали, расставаясь с привычным укладом? И почему выбрали торговлю автомобилями?

— Чтобы добиться успеха, я и раньше не боялся трудностей. После окончания Кременчугского летного училища попросил направить в Узбекистан, хотел стать профессионалом. Через 5 лет прибыл в Литву пилотом 2-го класса и с 15-ю тысячами на сберкнижке. Тогда как мои сокурсники, живя в комфортных условиях, все еще летали вторыми пилотами.

Служба в авиации приучила ничего не бояться и все предвидеть. Командир отвечает за все, что происходит на борту. Убежден, что причина всех аварий на 98% кроется в человеческом факторе. Я привык отвечать за подготовку вертолета и экипажа, за организацию быта, если приходилось задерживаться в случае нелетной погоды. Работа в течение года начальником штаба дала организационный опыт.

В то же время, имея машину, знал недостатки в работе центров автосервиса, понимал эту систему изнутри. Подрабатывая частным извозом, видел, что за поездку от Московского вокзала до Гостиного Двора платят 5 рублей – деньги, которые пилот зарабатывал за час полета! Понял, что есть люди, готовые хорошо платить за нужные им вещи. Тогда торговля автомобилями представлялась мне нетрудным делом, ведь с особенностями ритейла сталкиваться еще не приходилось.

Как развивался «Аксель-В»?

— Начинали втроем: помимо меня — брат моей жены и бухгалтер (кстати, работает с нами по сей день).Это было время закладки основ рыночной экономики на территории бывшего Советского Союза. Компания «Аксель В» стояла у истоков развития автомобильного бизнеса не только в Санкт-Петербурге, но и в России.

Предприятие развивалось быстро. Покупали машины за наличные деньги в Тольятти, перегоняли. Сам сидел за рулем. До Рязани надо было проскочить так, чтобы бандиты не поймали, ведь деньги находились в сумке, прямо в машине. Продавали за безналичные примерно на 30 — 40 % дороже.

В 1992 году, взяв в аренду участок земли на проспекте Руставели, открыли первый в Петербурге шоу-рум по продаже автомобилей.

Через 4 года уже компания «Аксель-Моторс» стала дилером «Вольво» в Петербурге на Шикперском протоке, а за 1997 год получил звание «Дилер Volvo ?1 в России». И это несмотря на присутствие таких известных в то время московских компаний, как «Муса моторс» и «Независимость».

Как-то так получалось, что каждая из создаваемых в дальнейшем компаний добивалась больших успехов, чем ее предшественница. К примеру, открыли автоцентр по продаже БМВ и тут же вошли в пятерку лучших.

Есть у Вас какие-то непреложные правила ведения бизнеса?

— Бизнесу нелегко научиться, здесь надо иметь чутье, в какой-то степени интуитивно понимать, когда выгодно покупать, когда выгодно продавать. Своей интуиции я доверяю. Компания развивалась активно, наверное, еще и потому, что ниша на тот момент была еще более-менее свободна.

Какое у меня правило? Считаю, что в первую очередь дела надо вести честно и не терять достоинство. Мои менеджеры говорят, что у нас самый счастливый главный бухгалтер, потому что ему не надо вести двойную бухгалтерию.

Надо постоянно развиваться, зарабатывать, и тогда «деньги пойдут к деньгам». При этом я никогда не стремился к безумным прибылям, вроде тех, когда на каждый вложенный рубль хотят получить два. Считаю, что прирост в 5% — очень хороший, 40% — пугающий, поскольку не всегда поддается объяснению, за счет чего достигнут.

И еще. Нельзя бездумно тратить, особенно деньги, взятые в долг. Кредитование нужно, но без риска: когда беру займ, всегда знаю, где возьму деньги на его возврат, если что-то пойдет не так. Считаю, надо иметь бизнес-планы с реальным прогнозом доходной части. Тогда сможешь безболезненно выплачивать долги. Финансового образования у меня нет, может быть, поэтому предпочитаю вести дела спокойно и не рисковать ни своими, ни чужими деньгами.

Что требуете от персонала, как поощряете его?

— Люди решают все. Основной упор делаю на квалификацию и целеустремленность. Ну и контроль нужен. Я на работу до сих пор хожу каждый день. Бизнес требует постоянного присутствия. Не потому, что не доверяю сотрудникам. В нашем деле очень важно, чтобы все соблюдали введенные на предприятии стандарты и должностные инструкции, ничего нового не придумывая. От этого зависит качество обслуживания. Ведь ежедневно через наш сервис проходят в среднем по 150 машин, и их владельцы – это люди, которые купили, скажем, «Солярис» за 400 тысяч рублей или «Майбах» за 30 миллионов.

И еще у нас обязательно уважение друг к другу, неважно, уборщица это или менеджер. Люди дорожат работой в «Олимпе». Все получают достаточно высокие зарплаты, имеют различные льготы, у нас хорошая столовая. Есть команда, которая со мной с первых дней. Да и остальные в основном работают больше 10 лет. Убежден, что коллектив должен жить интересами предприятия. Поэтому провожу 2 вида совещаний: для руководства и с присутствием сотрудников отделов.

В 1998 году, на пике продаж, «Аксель-Моторс» отказывается от статуса дилера «Вольво» в пользу «БМВ». Что заставило Вас принять такое решение?

— Меня перестало устраивать отношение к нашей компании руководства «Вольво Кар Россия». В это время поступило выгодное предложение от «БМВ» и мы его приняли. Конечно, вначале немного потеряли в прибыли, зато сохранили достоинство. И уже через полгода «Аксель-Моторс» стал одним из лучших дилеров «БМВ».

Как добились того, что кризис 1998 года не затормозил развитие, а в 1999 году «Аксель-Моторс» удвоил продажи?

— Этот год не показался нам кризисным, потому что компания всегда жила по средствам. Была такая ситуация. У одного банка, видимо, сдали нервы — от нас потребовали незамедлительно вернуть $300 тыс. кредита, тогда как у нас было выставлено на продажу автомобилей примерно на полтора миллиона. Естественно, кредит мы вернули, но больше с этим банком я не работаю.

Этот год, на мой взгляд, был даже полезным для бизнеса в целом. Он выявил истинное финансовое положение многих компаний, показал их позиции на рынке, стало понятно, с кем можно сотрудничать, а с кем нет.

В 2000 году открыли очередное предприятие, затем еще по одному в 2002 и 2003 годах. Возможно, кризис нас не задел, потому что я стараюсь оценивать ситуацию не по свершившемуся факту, а заглядывая вперед.

Если говорить о событиях 2008 года, к ним мы подошли с единственным предприятием – «Олимпом», распродав за 2 предкризисных года все остальные компании. Это были «Ауди», «Аксель кар», «Лексус», «Тойота», «Пежо», «Автопрайм» и «Аксель моторс». Я принял такое решение, несмотря на то, что аналитики предрекали увеличение продаж в России к 2012 году до 5 миллионов автомобилей в год. Как оказалось впоследствии, я не ошибся, поскольку тогда удалось получить максимально высокую цену, не достижимую впоследствии, а продажи в будущем упали вдвое. Меня часто спрашивают, не жалко ли было продавать? Нет, это же не родной дом, к которому привязан. К бизнесу я отношусь спокойно – его завтра можно создать заново.

В чем особенности автодилерского рынка в России? Нет ощущения, что грядет его передел?

— Думаю, передела рынка не будет. Все ниши здесь заняты достаточно прочно. Особенности же его в том, что производители предъявляют к нам завышенные требования, отличные от условий, которые ставят западным компаниям, требуют больших инвестиций в создание новых центров. Свежий пример: компания-производитель выдвинула условие для заключения дилерского договора — строительство автоцентра площадью 19 тыс. кв. м., которое обойдется в 35 млн евро! На это можно сказать только одно: «Безумству храбрых поем мы песню!». Иногда поступают предложения, которые представителю в голову не пришло бы высказать западным дилерам. После того, как один китайский импортер (с мировым именем!) выразил желание получить от «Олимпа» финансовую помощь, пришлось с ним расстаться.

По какому принципу выбираете бренды?

— Сейчас группа компаний «Олимп» — официальный дилер «Мерседес» и «Порше». Бесспорно, в премиум классе «Мерседес» – бренд?1 по всем показателям. Но очень интересен и «Порше». Я люблю машины, отличающиеся от других своим дизайном. «Порше» на улице не перепутаешь ни с какой другой маркой. И, конечно, он надежен, в этом в его классе ему нет равных. По объему нашего рынка «Порше» пока занимает небольшую долю. Это связано с тем, что производитель делал упор на выпуск спортивных моделей, не подходящих России. В 2009 году вышла «Панамера», в мае 2010 года — «Каен». В 2013 году ожидается «Макан». Сейчас идет активная разработка новой модели — пятидверного купе, которое своими размерами будет сравнимо с «Ауди A5 Спортбэк». В этом году стартуют продажи полностью нового поколения Porsche 911 и Boxster. По цене они практически не отличаются от других брендов премиум-класса. Уверен, они будут востребованы нашими автомобилистами, я не боюсь инвестировать в сотрудничество с «Порше».

Говорят, бывших летчиков небо зовет всю жизнь. А Вас тянет летать?

— Я счастливый человек. Всю жизнь делаю то, что мне нравится. Поступил в единственное в то время вертолетное училище в СССР, преодолев большой конкурс, потому что хотел летать. В воздухе провел 6,5 тыс. часов, это очень много. Но тогда это была моя профессия и я зарабатывал деньги. Теперь тоже могу взять штурвал, но только, если возникнет необходимость, потому что полеты – это пройденный жизненный этап. Сейчас я считаю себя скорее водителем. Причем, довольно дисциплинированным, превышающим скорость в разумных пределах. Больше, чем на 120 км/час на российских дорогах не разгоняюсь, хотя класс моего автомобиля позволяет большее.

Вы счастливый отец?

— Да, о детях могу говорить долго. Дочь Вика – оперная певица. Ей 23 года, но уже в 20 лет она победила в своей возрастной группе на престижном международном конкурсе оперных исполнителей «Ferruccio Tagliavini» в Австрии и была признана лучшим сопрано всего конкурса.

Сын работает генеральным директором нашей компании «Порше». Учился за границей. Закончил «European Business School» в Лондоне, факультет международного менеджмента и маркетинга. Недавно он захотел управлять яхтой, 4 месяца учился в Кейптауне. Прошел весь путь матроса и в конце получил диплом.

Если заглянуть вперед, как прогнозируете развитие бизнеса?

— На сегодняшний день «Олимп» работает на полную мощность. Мы очень довольны продажами Мерседес-Бенц и Хендай.

Я приобрел в собственность участок земли площадью 6 га на углу Дунайского проспекта и Пулковского шоссе. Сейчас там осуществляется проект по строительству многофункционального культурно-досугового центра, где будут размещены два автовыставочных комплекса для Мерседеса и Порше, гостиница, ресторан, спортивный клуб, бизнес-центры с выставочными галереями, крытый теннисный корт, крытая площадка для гольфа.

Мы хотим привлечь в этот комплекс творческих людей — художников, галеристов, создать благоприятную атмосферу для их работы, поэтому арендная ставка для них будет на 30% ниже, чем в помещениях для бизнеса.

Вообще, мы хотим, чтобы этот комплекс стал местом, куда люди могут приходить целыми семьями, с детьми. Хотим, чтобы каждый там нашел что-то для себя – кто-то придет позаниматься спортом, поиграть в теннис, гольф, кто-то вкусно поесть, кто-то придет в выставочные галереи. Строительство идет полным ходом, мы вкладываем в него собственные средства и ищем соинвесторов.

Беседовала Галина Несвит

Продолжить чтение

Вам может понравиться

ВТБ предоставил льготное финансирование ГК «Агат»

ВТБ вводит надбавку при онлайн-открытии вклада «Максимум»

ВТБ профинансирует агрохолдинг «БИО-ТОН» на 2 млрд рублей

Олег Смирнов назначен членом правления ВТБ

ВТБ запускает переводы по номеру телефона клиентам сторонних банков

ВТБ нарастил портфель привлеченных средств на 500 млрд рублей

Председатель Совета директоров птицефабрики «Северная» Юрий Свердлов большим плюсом своего бизнеса считает его независимость от государства. Это идеальная модель, которая, кроме прочего, позволяет не подчинять собственный политический опыт соображениям конъюнктуры.

Чем объясняется ваш интерес к птицеводству?

Я посчитал нецелесообразным для себя баллотироваться еще раз. Надо вовремя приходить и вовремя уходить — Только экономикой. В 1990-е годы одним из важнейших критериев успешного бизнеса была скорость оборота, быстрая окупаемость вложений, потому что о длинных инвестициях, конечно, речи не шло. Производство продуктов питания, импортозамещение было тогда очень выгодным направлением. Птицеводство выгодно отличается от остального сельского хозяйства коротким циклом производства и тем, что требует не очень больших инвестиций. Инсайтов, которые открывают новые ниши на рынке, тогда не было.

Но из-за границы шел вал дешевой продукции, дотируемой правительствами европейских стран, США. Как удалось обеспечить конкурентоспособность нашей птице?

— Апокалиптические представления о том, что происходило в 1990 годах, сильно преувеличены. Многие считают, что благодаря валу импорта, пришло в негодность мощное развитое сельское хозяйство Советского Союза. Это мнение не имеет под собой никакого объективного основания. В 1995 г. на птицефабрики без слез смотреть было нельзя: не осталось ни технологий, ни кадров. Они еще функционировали, были заняты люди, давали какой-то продукт. Но с точки зрения конкурентоспособности ничего близкого к тому, что имелось в других странах, у нас не было. Мы ничего не потеряли.

Может быть, это и к лучшему. Можно сто лет возиться со старыми активами, латать и перелатывать, а можно все снести и построить производство современное, значительно более эффективное. Не всегда это является наиболее выгодным для бизнеса, но в птицеводстве это так. Жизнь подтвердила это и в Ленинградской области, и в Белгороде, который тоже является лидером отрасли.

Что касается конкуренции с импортной продукцией… Конечно, в развитых государствах есть сложившиеся формы поддержки агропромышленного комплекса. Но они были и есть и в России. В 1990-х действовали таможенные пошлины, которые никогда не были особенно низкими. Затем ввели квоту, дав мощнейший стимул к развитию агропромышленного сектора экономики. Вложения в отрасль и в целом в пищевой сектор, не были невыгодными. Собственно говоря, все пищевые холдинги заложили в середине — конце 1990 гг.

Что вы знали об этом бизнесе, когда входили в него? У кого вы учились основам его ведения?

— Я занялся птицей вместе с голландскими партнерами, которые не в первом поколении ведут этот бизнес. И если мне не хватало специальных знаний, то это с лихвой компенсировалось знаниями моих партнеров. И я имел возможность постоянно повышать свою квалификацию, отслеживая все изменения, которые происходили за это время в отрасли. Птицеводство консервативно. И все-таки технологии меняются, меняются взгляды на те или иные аспекты, генетика движется вперед. Необходим обмен информацией. Как только Россия стала информационно открытой, отрасль стала развиваться и достигла хороших, по международным критериям, показателей.

За те годы, что вы работаете вместе со своими голландскими партнерами, ваш подход к бизнесу в чем-то изменился?

Госзакупка - один из элементов более широкого процесса, который никуда не годен. Есть ощущение, что все это ремонту не подлежит — Я не думаю, что в бизнесе можно чему-то научиться. В деле управления есть достаточно простые механизмы, которые надо просто умело применять. Бизнес не сродни научному открытию, здесь более адекватен ремесленничество, способность ежедневно делать простые вещи.

Подходы же меняются по мере роста бизнеса. Когда он только начинается, золотым правилом являются краткосрочные правильные решения. Дело может прекратиться каждый день, а второго шанса или, как говорят в теннисе, второго мяча может и не быть. Ну, а по мере роста предприятия необходимо планировать развитие, оценивать свои возможности, перспективы рынка, связывать их с теми задачами, которые предприятие перед собой ставит. Этому за 16 лет мы научились.

Считается, что производительность труда русского персонала значительно ниже, чем в Европе, и с качеством есть определенные проблемы. Вы согласны с этим, или это все-таки миф?

Новый бюджет – декларация. Нестыковка дохода с расходом обязательно вскроется Нет, это правда. Объективно уровень технических знаний у рабочих в России ниже, чем на Западе. Миф состоит в том, что когда-то этот уровень был высоким, а потом упал. Подготовка технических специалистов у нас всегда отставала, отстает и сейчас. В Западной Европе даже рабочий, укладывающий плитку, работает по-другому. Это видно невооруженным глазом.

Но производительность труда зависит не только от уровня подготовки персонала, но и от уровня автоматизации процессов. Он зависит от готовности собственника вкладывать деньги в модернизацию оборудования, в подготовку своего персонала. Солидное техническое образование — не есть что-то невозможное. По большому счету, все зарубежные промышленные компании, которые переносят производство в Россию, успешно решают проблему с квалификацией персонала. Что касается организации труда, контроля — это вопросы к менеджменту, а не к персоналу.

Есть местные условия, традиции, в которые не удалось вписаться с европейским подходом?

— Нет. Конечно, в Западной Европе нет крупных интегрированных комплексов. Там крестьяне сами выращивают птицу и продают ее переработчикам, которые уже осуществляют убой, разделку и продажу в торговые сети. Отрасль иначе структурирована. Там возможна разная глубина интеграции техпроцессов, но никто не делает так, как это принято делать в России. Но наш подход, когда вся производственная цепочка находится в одних руках, нельзя назвать неэффективным.

Я не думаю, что нам необходимо копировать подход Западной Европы. Можно и нужно прибегать к заимствованиям, когда речь идет о вопросах принципиальных: технологиях, автоматизации, производстве кормов, организации ветеринарных, санитарных мероприятий. А является ли производство интегрированным комплексом или раздроблено по разным владельцам — это вопрос исключительно местных особенностей.

Алексей Кудрин - профессионал высочайшего класса, в бюджеты 2000-х неисполнимые расходы не закладывались Россия не является черным пятном, в котором бизнес невозможен. Это подтверждает не только наш опыт. Посмотрите на развитие пивной отрасли. На строительство, наконец. Нет проблем, которые иностранцы не смогли бы решить, приходя сюда с промышленным производством.

Управление птицефабрикой требует вашего личного участия?

— Практически нет. Бизнес-процессы уже отлажены, менеджмент предприятия работает вполне успешно. Нет причин, требующих ежедневного вмешательства в процесс управления. Но я люблю посещать фабрику, наблюдать, как выращивают птицу, как идут продажи, как движется строительство новых корпусов.

А незаменимые люди в этом бизнесе есть?

— Выражение «Незаменимых у нас нет» вроде бы унижает человеческое достоинство. Но бизнес так устроен, что незаменимых действительно быть не должно. Я не говорю об уникальных, редких бизнесах, где существенна интеллектуальная, креативная составляющая. Но на крупном предприятии, на котором работает тысяча человек, очень рискованно допустить, чтобы появились незаменимые. «Незаменимый» — тот, кто регулярно принимает нестандартные решения. Но это, собственно говоря, означает, что процесс не отлажен.

Бизнес — это ежедневное принятие стандартных решений, которые в текущей обстановке являются оптимальными. Здесь важна подготовка всего персонала, менеджмента всех уровней. Как говорил Александр Васильевич Суворов, «солдат должен понимать свой маневр». Если сотрудники не понимают маневр, тогда и возникают эти незаменимые гуру, которые ежедневно должны принимать какие-то фантастические, только им одним доступные решения.

По своему стилю управления вы демократ или авторитарный руководитель?

Ни в коем случае принятие окончательных решений не может быть доверено коллегиальному органу, в котором решение принято одновременно всеми и никем. Хотя именно сотрудники, которым я доверяю, готовят решение, формируя мою позицию как руководителя и вводя меня в курс обстоятельств, в которых приходится действовать. Если я себе что-то представляю неправильно, а они открывают мне глаза, я за это всегда очень благодарен.

Руководителю очень легко скатиться в ситуацию «реальность — это я». Слишком часто мы желаем абстрагироваться от реальности, заменив ее своим представлением о ней. Когда бизнес конкурентный, это заканчивается очень плохо и очень быстро. А наш бизнес очень конкурентный.

Что служит показателем уровня конкуренции?

— Один из показателей — цены на реализуемую продукцию в их соотношении с инфляцией. За последние два года цены на птицу не выросли ни на рубль, в то время как инфляция, даже по данным Росстата, только за последний год составила более 6%. Это означает, что уровень конкуренции не дает возможности закладывать рост издержек в цену реализации.

Незадолго до кризиса вы начали масштабное расширение птицефабрики «Северная». И объявили об удвоении объемов производства к 2013 году. Экономика не заставила скорректировать проект?

– Кризис никак не отразился на наших планах. Мы сделали правильный выбор еще тогда, в середине 1990-х, потому что мясо птицы всегда самый востребованный из белковых продуктов. Что касается реализации проекта, то в конце 2011 года было введено в эксплуатацию 60% новых мощностей. В течение 2012 года проект будет полностью завершен.

Возможно, благодаря тому, что и мы, и наши конкуренты увеличили производство, мы снижаем свои издержки и держим друг друга в тонусе. Спрос естественным образом растет из-за того, что в трудные времена потребители отказываются от более дорогого вида мяса в пользу мяса птицы. И мы этот спрос удовлетворяем.

Структуру сбыта не пришлось менять? Вообще удвоение производства — это серьезно. Вы считаете, что рынок Москвы и Петербурга «проглотит» такой объем?

— Да. Возможно, кому-то придется потесниться. Но бизнес — не госзаказ. И нет гарантий, что тот рынок, который есть у нас, останется у нас и дальше. Плюс нашего бизнеса, с моей точки зрения, очень серьезный — он практически не зависит от государства. Это идеальная модель взаимоотношений, когда нет таких решений, принимаемых должностными лицами или госструктурами, которые могли бы серьезно повлиять на положение вещей. Ну и обижаться не на кого в случае неудачи, кроме самих себя.

Что касается структуры и географии сбыта, то они связаны с характером продукта. У свежей птицы жесткий срок реализации, поэтому ареал доставки достаточно четко определен. Конечно, если бы развитие автомобильного транспорта и дорожной сети позволяли добиться более высокой средней скорости грузовика, ареал сбыта мог бы быть увеличен. С другой стороны, Северо-Запад России, не говоря уже о Москве и Московской области, регионы, которые находятся между ними и чуть за Москвой — это и так значительный рынок, на котором работаем не только мы, но и местные производители. И я не могу сказать, что он полностью насыщен. Во всяком случае, конкуренция еще не начала серьезно влиять на жизнеспособность производителя.

Какую долю рынка занимает сейчас ваша продукция?

– Не поверите – никогда не считали. Не думаю, что в этих подсчетах есть какой-то смысл. Адекватной статистики нет. Все остальное – спекуляции. Даже получив конкретную цифру, я бы не очень серьезно принимал ее в расчет для составления будущих планов.

Мы всегда видели перспективы в снижении себестоимости, в создании более эффективного производства, а не в монополизации рынка. И если для достижения новых параметров эффективности придется еще увеличить объем производства, не сомневаюсь, мы это сделаем.

Себестоимость российского мяса птицы действительно существенно выше, чем в Европе? Насколько отличается структура затрат здесь и там?

– Я бы не стал сравнивать нас с Европой, там все-таки несколько другая экономика. Но если сравнивать с сопоставимыми экономиками, то цены на птицу в России выше, чем, например, в Бразилии и Аргентине.

Структура затрат действительно разная. Бразилии мы проигрываем по климатическим условиям, там затрачивается значительно меньше энергии. Есть одна общая статья – колоссальную долю в затратах составляют корма. Но в странах Латинской Америки они дешевые. Там развито производство соевых культур, которых мы выращиваем очень мало.

Дело еще и в том, что сегодняшние цены на зерно определяются исключительно экспортным рынком. В теории Россия могла бы не только производить кормовое зерно для собственных нужд, но и экспортировать его. Но для этого, во-первых, необходимо выращивать значительно больший объем зерновых. Во-вторых, надо иметь совершенно иную инфраструктуру в Центральном Черноземье, на Юге, которая позволила бы вывозить зерно. Потому что сегодня стоит только чуть-чуть выйти за 100 млн т, и внутри страны сразу возникает проблема перепроизводства, цены на зерно падают ниже себестоимости со всеми вытекающими из этого экономическими и социальными последствиями.

Очевидно, что экспорт воспроизводимых ресурсов всех видов – зерновых, мяса – более выгодный вид экспорта, потому что экспортируется в чистом виде добавочная стоимость. Это значительно перспективней и, я бы сказал, достойней, чем экспорт энергоносителей. Но пока в борьбе за внешние рынки конкурировать с другими странами наша отрасль не в состоянии. Что касается внутреннего рынка, то здесь востребован охлажденный продукт, тогда как Бразилия может поставлять только замороженный. Соответственно, прямой конкуренции на внутреннем рынке нет.

Как изменится для вас ситуация в связи в тем, что мы вступили в ВТО?

— Переговоры в отношении ВТО велись очень долго. Прямые последствия пока не видны. Поживем — увидим. Когда речь идет о функционировании таких комплексных систем, то любая попытка оценить все факторы приводит к тому, что все-таки находится один, никем не учтенный. Т.е. ошибка почти гарантирована. Меньше всего я боюсь того, что потребитель массово вдруг начнет переходить на продукт импортного производства, он уже оценил разницу в качестве. Технологический уровень производства в России уже достаточно высок.

То есть прямых угроз вы не видите. И рецессия, возможно, только сыграет вам на руку, так как подтолкнет потребителя перейти на более доступное мясо птицы. Значит, 2012 год обещает быть благополучным?

– Да. Все зависит только от нас. Вообще, странно ссылаться на то, что экономика не оправдала ваших ожиданий. Рецессия о чем говорит? О том, что нет экономического роста «в целом по больнице». Но при этом
есть предприятия успешные, которые на десятки процентов увеличивают свои показатели, а есть те, которые стагнируют. По большому счету я бы не сказал, что в рецессии есть что-то нездоровое. Нормально, когда более успешный добивается результата. Если возникает ощущение «что бы я ни сделал, все будет хорошо», то оно, скорее всего, фальшиво и опасно. Когда говорят, что после роста всегда наступает кризис, возникает вопрос: а был ли этот рост?

Я не могу сказать, что резкий рост или спад экономической конъюнктуры отражался в наших показателях. Развитие всегда шло ровно. Хотя с 1997 года, когда мы начали свое производство, экономических потрясений было немало.

Чем вас привлекла работа в Госдуме?

— Мне было интересно в 2007 г. посмотреть, как работает представительная власть. При этом меня никогда не привлекала исполнительная власть, не хотелось становиться в жесткую иерархическую систему. В Государственной Думе нет формальных взаимоотношений «начальник — подчиненный», все депутаты равны и спикер может только координировать дискуссию. Я почерпнул много интересного в части общественных отношений. Когда каждый имеет право принять решение, а, с другой стороны, не принимает его, поскольку это не в интересах тех, кто его поддерживает…

Я сознательно не пошел в комитет, связанный с агропромышленным комплексом, чтобы никто не мог меня обвинить в том, что я пришел лоббировать интересы своего производства. Комитет, в котором я работал, курировал строительство, земельные отношения, дорожное хозяйство. закон о госзаказе разрабатывался в нашем комитете.

Поправки к 94-ФЗ, которые Дума успела принять в первом чтении до новых выборов осенью 2011 г. — это и ваших рук дело тоже?

— Это был тоже новый для меня опыт. Не могу сказать, что я человек наивный, но мне всегда казалось, что здравые и логичные вещи можно реализовать в любой обстановке. А это не так. Потому что другие люди видят ситуацию по-другому.

Свое отношение к 94-ФЗ я могу обозначить одной фразой: по форме все правильно, а по существу издевательство . В нем были отражены взгляды людей, которые считали, что надо спроектировать закон так, а не иначе, и все получится. Они не хотели или не считали нужным прислушиваться к мнению колоссального количества участников.

При этом сознательной злокозненности не было. Идеологию документа заложил министр экономического развития Герман ГРЕФ . Он стремился к усилению конкуренции, стремился убрать субъективный подход, т.е. закладывал совершенно правильные вещи. Это случай, когда политика не соответствует принимаемым экономическим и административным решениям. И госзакупка — только один из элементов более широкого процесса, который никуда не годен. Есть ощущение, что все это уже ремонту не подлежит .

Новое руководство министерства экономического развития выдвинуло идею Федеральной контрактной системы. Проблема в том, что процесс госзаказа нельзя затормозить, заморозить года на 2, чтобы тем временем поэкспериментировать с новой системой. Чтобы потом, если не получится, вернуться к госзаказу. Госзаказ — во всем мире один из главных способов раскачать экономику.

Вот, к слову, про авторитаризм. Сложно найти людей, которые были бы против четких директивных решений, принимаемых государством, если бы они приводили к росту уровня жизни. Гораздо хуже, когда власть уходит в теоретизирование, как было при обсуждении поправок к 94-ФЗ, играет разными концепциями, а проблема тем временем перешла в плоскость фактов. И надо брать контракт на любой крупный объект и разбираться, что происходит.

Когда и президент, и премьер говорят о триллионах рублей, которые теряются в госзаказе, это означает, что приговор этому закону уже вынесен. Какой смысл уже дискутировать по той или иной поправке? Другой вопрос, что не видно ничего конкретного, что помогло бы решить перезревший вопрос.

Ну а бюджет, который Дума тоже успела принять перед выборами? Как вы относитесь к резкому росту военных расходов в ущерб экономике, инфраструктуре?

— На мой взгляд, неправильно, когда уходящая дума принимает бюджет, с которым придется иметь дело следующему созыву. Есть вопросы, по которым — я абсолютно в этом уверен — необходимо межпартийное решение. Это еще одна вещь, в которой мне никогда не удалось убедить своих коллег. Только межпартийное решение позволяет обеспечить стабильность. Идея, что стабильность можно обеспечить через гарантии одного конкретного лица, не соответствует реалиям XXI века.

В Соединенных Штатах колоссальное количество вопросов решаются консенсусом республиканской и демократической партий. И очевидно, что смена президента и парламентского большинства не может привести к изменению решения.

Продекларированный бюджетом милитаризм никогда серьезно не обсуждался в обществе. Это опять решение из области «мне кажется, что так будет правильно», «реальность — это я». Жизнь все равно сильнее, она покажет, насколько это выполнимо.

Если дети видят, что родители много работают, они не будут относиться к необходимости работать с утра до вечера как к трагедии Бедой 1990 гг., было то, что принимались изначально неисполнимые бюджеты. Парламенты 2000 гг., благодаря большинству, сумели отказаться от льгот, принять социально непопулярные решения, но сформировать при этом бюджеты, которые исполнялись как часы. Любой бюджетополучатель знал, что не произойдет таких обстоятельств, при которых деньги из бюджета не придут.

В бюджет не закладывались неисполнимые вещи. В этом смысле Алексей Кудрин — профессионал высочайшего класса. И когда он говорит, что наша бюджетная система не в состоянии вынести таких военных расходов, ему нельзя не верить.

Новый бюджет – это декларация. Нестыковка дохода с расходом обязательно вскроется. И тогда придется забирать деньги у тех, кто их не планировал отдавать. Либо не давать их тем, кто поверил в декларацию и делает ставки на обещанные доходы. И то, и другое плохо. Потому что доверие зарабатывается долго, а теряется мгновенно. Мы ведь все еще помним: «Нельзя играть с государством в азартные игры» и т.д., наша политическая культура много таких афоризмов знает.

Вы и дальше планируете играть в политические игры или полученного опыта достаточно?

– Я не разочаровался. Просто посчитал нецелесообразным для себя баллотироваться еще раз. Надо вовремя приходить и вовремя уходить. Но мне нравится стремление людей самостоятельно решать возникающие перед ними вопросы, условно говоря, «менять управляющую компанию». Они начинают понимать, что должны и могут быть хозяевами в собственном доме. А затем начинают смотреть шире и стремятся в более крупном масштабе разобраться с тем, что происходит.

То есть здоровый перезапуск политической системы?

– Ну, насколько здоровый, посмотрим. Если градус радикализации будет расти, то ничего здорового мы не увидим. И парламент как представительный орган власти должен отражать то, что происходит в обществе.
Можно с полной уверенностью сказать, что прошлая Дума формировалась с ощущением справедливого распределения голосов. Так, назначение Б. В. Грызлова председателем Госдумы было поддержано всеми, в том
числе тремя оппозиционными партиями. И это несмотря на авторитарный стиль руководства и крылатые фразы «парламент – не место для дискуссий» и прочие.

Значительно более рафинированный и демократичный С. Е. Нарышкин удостоился поддержки только фракции «Единой России». Так что компромисса достигнуть не удалось. И это только начало работы Госдумы.

Сейчас очевидно, что масштабные и очень важные слои общества не представлены в Думе. Они собираются на площадях, проводят акции в Интернете, не имея своих представителей в парламенте. А значит, ни по одному важному для общества вопросу в Думе невозможен полноценный консенсус.

Без трезвой оценки этого фактора государство будет постоянно впадать в крайние решения, действовать ситуативно, «рулить по обстановке». Но после этого мы начнем отставать уже не от Китая с Индией, а от Бангладеш. Потому что развивающиеся страны уже выработали более адекватные механизмы разрешения общественных противоречий.

Почему в таком случае вы продолжаете оставаться членом партии «Единая Россия»?

— Не считаю для себя возможным менять флаг под влиянием «улицы». Хотя думаю, что партия ведет себя абсолютно неправильно. Она получила в большинство в парламенте, даже если принять за достоверность расчеты оппозиции. У нее нет причин молчать, уходить в подполье. Все равно она остается партией, которую поддерживают миллионы российских граждан. То, что возник Народный фронт – политический трюк.

Понимаете, люди хотят нормального соблюдения закона. Они правы в этом. Я всегда придерживался убеждения, что закон, каким бы он ни был, выполнять надо. Потому что не выполнять — еще хуже. Если должна выдвигать кандидата в президенты партия, то пусть и выдвигает. А когда формально выдвигает партия, а на деле – новая организация с непонятными функциями, непонятной правовой базой, и все это происходит с подмигиванием, дескать, вы понимаете… Граждане говорят: не хотим ничего понимать, соблюдайте закон.

Есть люди в нашей партии, которые себя скомпрометировали. Но я нисколько не сомневаюсь, что консервативная партия, отражающая интересы широкого круга наших сограждан, нужна. Если вместо нее останутся социалисты разных мастей, то ничего хорошего нас не ждет. Социалисты в этом мире ничего не построили. Они нужны, чтобы сдерживать агрессивные стремления капитала, его желание монополизировать все и вся, чтобы отстаивать интересы более слабой части общества: трудящихся, наемного персонала. Но как только социалисты приходят к власти, получается плохо. И мир это уже видел.

Если бы «Единая Россия» получила свои положенные проценты, и это бы не оспаривалось, и пришлось бы искать альянсы, вступать в коалицию с другими партиями — это был бы здоровый сценарий перезагрузки. Не потребовалось бы демонстраций. Демонстрации, как повышение температуры в организме, — может и хорошо, но свидетельствует об отклонении системы от нормы. Надеюсь, что повышение температуры приведет к тому, что наши высшие руководители поймут: нужно чем-то жертвовать. Или кем-то.

Есть в оппозиции фигуры, симпатичные вам лично?

– Многие. Например, Владимир Рыжков – адекватный человек, профессионал. Вообще, у нас мало профессиональных политиков, готовых жертвовать чем-то личным ради достижения общественных постов. Большая часть наших сограждан живет небогато. И когда тот, кто ищет их поддержки, живет на широкую ногу, демонстрируя это, его трудно назвать профессиональным политиком. В странах, на которые мы хотим походить, так себя не ведут. Принимают ограничения, связанные с профессией.

Есть истины, которые Вы открывали не в результате опыта, а из книг или фильмов?

– Посмотрев фильм «Крестный отец», я ощутил, что можно потерять все, постоянно двигаясь вверх.

У вас трое детей. Есть вещи, которым вы хотели бы научить их, исходя из своего делового и политического опыта?

— Мне кажется, хорошо, если дети видят, что родители много работают. Потом они не будут относиться к необходимости работать с утра до вечера как к трагедии. Хотел бы научить обязательности. И досконально разбираться в материале. Не жить по чужим «рецензиям», потому что так быстрее и легче. В остальном — пусть открывают свои истины сами. У жизни есть своя логика.

Сланцевый прорыв: конец глобального рынка углеводородов или опять пузырь?

В разработку месторождений сланцевого газа свои инвестиции направляют главные игроки нефтегазодобывающего рынка. Уже сегодня «сланцевый фактор» влияет на цену газа и развитие его инфраструктуры. Вместе с этим высказываются опасения, что в США надувается очередной «мыльный пузырь» — ожидания от сланцевого бума сильно завышены.

Доигрались

Сланец – повсеместно распространенная осадочная порода, содержащая органические вещества. Эта порода может выступать как материнская нефтегазовая порода и как коллектор. Сланцевый газ является природным газом и в основном состоит из метана (CH4).

Считается, что первая добыча сланцевого газа была предпринята в 1821 году в США. Однако до сланцевого бума мир дорос только через два столетия – после перехода на технологию горизонтального бурения и освоения метода гидроразрыва пластов. В 2009 году Россия лишилась пальмы первенства как крупнейшего газодобытчика. Им стали США. Прорыв состоялся, благодаря быстрому росту промышленной добычи сланцевого газа. Вместе с тем на глобальном рынке углеводородов стали происходить кардинальные изменения — цены поползли вниз, долгосрочные контракты стали пересматриваться, странам газового ОПЕК грозят демонополизацией.

Сланцевыми проектами активно занимаются крупнейшие нефтегазовые компании: ExxonMobil (бурит в Германии и Венгрии), Shell (в Швеции, Украине, Польше, Германии), ConocoPhillips, Chevron и Marathon (в Польше). Европейские компании - Total, British Petroleum, Eni и StatoilHydro - купили доли в американских сланцевых проектах и намерены набраться там опыта.

Инвестирование в новые технологии газодобычи подхлестнул финансовый кризис, а также политика монополистов. В зимний период 2006 — 2007 гг. в результате разногласий с Украиной прерывались поставки российского газа, потребителей Западной Европе оставили без топлива. Зимой 2011-2012 гг. в пик морозов история повторилась.

Козырная карта

На счастье европейцев мировой экономический кризис совпал со «сланцевой революцией» в США — Америка почти отказалась от ввоза сжиженного природного газа (СПГ) с Ближнего Востока. Весь этот поток переориентировался на Старый Свет. Появление излишков сразу сказалось на секторе газа, он стал обретать рыночные черты, цены на спотовом рынке (торговля по текущим ценам) поползла вниз.

Уже в обозримом будущем рынок газа и даже нефти перестанет быть глобальным, а станет похожим на рынок угля (где на мировой рынок приходится 10-12%), прогнозируют эксперты.

Месторождения традиционного природного газа распределены по миру очень неравномерно. К основным поставщикам природного газа относятся несколько стран: Россия (вернувшая лидерство в 2010 г.), США, Канада, Алжир, Иран, страны Персидского залива, Туркмения, Азербайджан и Казахстан.

Сланцы же встречаются на всех континентах, практически в любой стране, но залежи газа в них различаются по объемам, доступности и качеству.

В 2011 году Институт Бейкера опубликовал доклад «Сланцевый газ и национальная безопасность США». В документа говорится, что масштабное освоение залежей сланцевого газа позволит стране превратиться из импортера в экспортера газа, ослабить влияние России, Венесуэлы и Ирана, лишив их «энергетического козыря», а также — укрепить экономическое и геополитическое положение Штатов.

В ближайшие годы в Америке может начаться возрождение тяжелых энергоемких производств (алюминия, стали), прогнозируют эксперты.

PFC Energy подсчитала, что к 2020 году США станут мировым лидером по суммарной добыче нефти, газа и жидких газовых фракций.

Как бы там ни было, б лагодаря «сланцевому фактору» в США и Европе уже подешевели электроэнергия, тепло для промышленных предприятий, нефтехимическое сырье. Все это повысило конкурентоспособность их производств, обращают внимание аналитики.

А в России картина обратная — цена на газ, электроэнергию, тепло стремительно растет.

Гипотетическая свобода

В ХМАО добывается в 2 раза больше нефти, чем в Кувейте, но дебит нефти на одну скважину в России в 20 раз ниже Мир бурно обсуждает «сланцевый прорыв», страны мечтают, как они будут жить в свободном от монополистов мире. Благостную картину постреволюционную картину омрачает зыбкость прогнозных расчетов и правда жизни – быстрое истощение залежей сланцевого газа, крайне нестабильная рентабельность добычи и экологические риски.

Есть региональные проблемы. Так в Китае — это дефицит водных ресурсов. Правда, к положительным особенностям Поднебесной можно отнести способность быстро сплачиваться вокруг национальной идей. Министерство энергетики Китая уже отчиталось о плане «Двенадцатой Пятилетки», включающего развитие инфраструктуры добычи сланцевого газа.

Густонаселенность Европы и ее насыщенность разного рода коммуникациями усиливают фактор экологических проблем.

Эксперты признают, что точных цифр по реальным и прогнозным запасам нет. Зарубежные аналитики опираются в своих расчетах на алгоритм десятилетней давности, предложенный Г.-Х. Рогнером, но он сам называл свои цифры спекулятивными.

Рентабельность добычи зависит от доступности запасов, развития технологий, текущих цен на углеводороды. К тому же спорным является вопрос происхождения сланцевого газа, а значит и возобновляемости его запасов.

В итоге разброс прогнозов расходится в несколько раз по разным версиям, они могут легко измениться на порядок даже по версии одного источника.

По оценкам МАГАТЭ запасы газа в мире составляют 24 060 трлн. куб. м, в том числе сланцевого газа — почти 500 трлн. куб. м (2%). При этом на разведанные запасы (то есть более менее достоверные) приходится 0,7%.

С ценой вопроса дела обстоят еще туманнее, чем с запасами. В Штатах себестоимость добычи сланцевого газа по разным источникам колеблется в диапазоне: от $80 до 320 за 1 тыс. м3. Традиционный газ достается России по цене от $3 до 50. Казалось бы, вывод очевиден. Но при этом не оговариваются затраты на геологическую разведку, транспортировку, хранение - все это не в пользу России.

С другой стороны, сланцевые месторождения имеют геологические особенности, требуют индивидуального подхода к эксплуатации. На затраты также влияют геохимические параметры залежи, поэтому заранее трудно прогнозировать коэффициент газоотдачи и себестоимость, обращает внимание член-корреспондент РАЕН, доцент кафедры ГРМПИ СПб горного университета Владимир Арчегов .

В США, чьи достижения все примеряют на себя, стимулирующими и преимущественными факторами являются: поддержка государства, высокая степень геологической изученности страны, а также техническая оснащенность (на Штаты приходится половина буровых установок в мире!) и огромный опыт. Это кардинально отличает США от любой другой страны.

Плохую службу сослужит и чрезвычайная политизация вопроса себестоимости добычи.

По расчетам специалистов «Газпрома», себестоимость добычи сланцевого газа в Европе будет в 2 раза выше, чем в США.

Очередной пузырь?

Первым диссонансом в сланцевой эйфории стали публикации геолога из Техаса Арта Бармена в журнале World Oil. Он пришел к выводу, что действительные затраты на разработку залежей в несколько раз выше, чем о них сообщают компании.

Позднее появились и официальные документы, подтверждающие догадки А.Бармена. В 2010 году Министерство энергетики США признало, что действительно цифры по добыче в стране завышались.

Внутренний документ EIA, просочившийся в СМИ, также указывал на то, что компании переоценивают прибыльность скважин, ориентируясь на лучшие скважины и используя наиболее оптимистичные модели их продуктивности, а свои предположения строят на ограниченных данных.

Президент Московского горного университета Лев Пучков убежден, что американцы раздувают очередной «мыльный пузырь», как они сделали это с добычей углеметана во второй половине 90-х годов. После его сдувания, напомнил ученый, произошел провал газовой промышленности США.

С ним солидарен Владимир Арчегов.

— Считаю, что успехи в добыче и снижении себестоимости сланцевого газа сильно раздуты. Может получиться так что через 5-10 лет будет обвал в добыче сланцевого газа, и страны вернутся к добыче традиционного газа. Тема очень сильно политизирована, много спекуляции вокруг этого. Американский сланцевый прорыв требует тщательного изучения, на слово добывающим компаниям верить нельзя, — поделился ч лен-корреспондент РАЕН своими сомнениями с журналом «Управление бизнесом».

Экологический фактор

Добыча сланцевого газа методом гидроразрывов пластов (ГРП) сталкивается с серьезными экологическими ограничениями ввиду большого охвата площадей и значительного и интенсивного нарушения целостности недр.

Для одного гидроразрыва требуется от 1000 до 7500 тонн воды, примерно 30-50 % которой остается под землей. Если в пласте осталось 1200 т воды с песком, то земная поверхность площадью 64 га (зона дренирования скважины) за год (после 3х, ГРП) поднимется на 6,6 мм, за 5 лет - на 3,3 см, а при сетке 16 га/скв. - на 13,2 см, подсчитали специалисты Института экономики и организации промышленного производства сибирского отделения РАН . Эти процессы будут концентрироваться вдоль горизонтального ствола и начала трещин разрыва. На других же участках может происходить оседание пород за счет изъятия метанового газа. В результате могут произойти техногенные подвижки различных участков пласта размером в десятки сантиметров. Возможные последствия таких процессов - мощные оползни в расположенных выше глинистых отложениях.

Снижение давления в неглубоко залегающих пластах постепенно приводит к перераспределению в них напряжений, подвижкам и даже техногенным землетрясениям силой 2-3 балла.

Однако главной экологической проблемой является даже не просадка пород, а загрязнение водоносных пластов. В плотных скальных породах развитие трещин разрыва очень сильно зависит от естественной трещиноватости. Трещины разрыва (их длина достигает 150 м) могут распространяться в вышележащие пласты. Более того, эти операции почти всегда сопровождаются притоком посторонних вод из вышележащих горизонтов. В случае газовой залежи будет происходить либо загрязнение подземных вод закачиваемой жидкостью (для 1 операции ГРП используется 80-300 тонн химической смеси, в состав которой может входить до 85 токсичных веществ), либо поступление в них сланцевого газа, который обнаружится в артезианских скважинах.

В США первыми мораторий на извлечение газа из сланцев ввели власти штата Нью-Йорк (в конце 2010 года). Летом 2011 Франция стала первой страной, практически заблокировавшей добычу сланцевого газа — Сенат проголосовал за запрет метода ГРП. Мораторий введен на землях Нижняя Саксония и Северный Рейн-Вестфалия в ФРГ.

Государствообразующий фактор

Руководство «Газпрома» долго отрицало сланцевый фактор, списывая спад продаж на кризис. Год назад компания намеревалась поправить свои дела за счет аварии АЭС в Японии («Фукусима»), рассчитывала на рост спроса как на Востоке, так и на Западе. Но «сланцевый фактор» сказал свое веское слово — условия долгосрочных контрактов приходится пересматривать во всех направлениях.

Если в отношении Европы есть надежды на то, что разработка сланцевого газа будет ограничена по экологическими требованиями, то в Китае таких проблем не будет. «Газпром» все еще планирует проложить в Поднебесной 2 газопровода - из Западной и из Восточной Сибири, но переговоры уже идут с учетом «сланцевого фактора».

Газ дешевеет, колеблются цены на нефть, в связи с этим в ближайшие годы Россию ждет дефицитный бюджет Газпром вынужден отложить разработку нескольких газовых месторождений – Штокманского (оно было ориентировано прежде всего на рынок сжиженного природного газа и на экспорт в США) и Бованенковского, законсервировать Ковыктинское месторождение в Иркутской области.

Ряд экспертов высказывает опасение, что магистраль «Северный поток» будет испытывать сбытовые трудности, а точка возврата уйдет в дальнюю перспективу. Строить в складывающихся условиях «Южный поток» — разорительно, как и в целом развивать трубопроводную сеть.

Президент Института энергетики и финансов (Москва) Владимир Фейгин не разделяет этих опасений.

— «Северный поток» в значительной мере обеспечен долгосрочными контрактами, заявил он журналу «Управление бизнесом».

Эксперт спокоен и за судьбу «Южного потока», который призван наряду с развитием газоснабжения региона обеспечить гарантии доставки энергоресурса в условиях нестабильности транзита через Украину.

(Energy Information Administration)

Труба дело

Серьезной проблемой «Газпрома» и, в связи с этим всей экономики России, является неконкурентоспособность нефтегазовой отрасли. За последние 7 лет себестоимость добычи 1 тонны нефти увеличилась почти в 2 раза с $25-28 до $50-55.

— В Ханты-Мансийском АО добывается в 2 раза больше нефти, чем в Кувейте, но среднесуточный дебит нефти на одну скважину у нас в 20 раз ниже. Это очевидно, что даже при высоких ценах на нефть на мировом рынке важнее снижать себестоимость добычи, а не увеличивать ее объемы при низкой рентабельности работ, — считает канд. г.-м.н. Владимир Мегеря.

По мнению эксперта, снижение экономических показателей в нефтегазовой отрасли и в мире, и в России обусловлено не столько уменьшением инвестиций, сколько устаревшими концепциями о структуре нефтяных и газовых полей. Такие подходы не только снижают рентабельность добычи, но и значительно увеличивают экологическое загрязнение, не противостоят участившейся в последнее время аварийности на скважинах.

— Стратегия «Газпрома» слишком сильно сконцентрирована на трубопроводном направлении. Необходимо внедрять новые технологии в добыче и переработке газа, нужно срочно ликвидировать отставание на рынке СПГ, — убежден ведущий аналитик Института энергетики и финансов Николай Иванов.

Глава Сбербанка Герман Греф настаивает — Россия должна вернуться к вопросу демонополизации нефтегазового сектора.

«То, куда мы пошли в энергетике, создает колоссальные системные риски для экономики, куда мы движемся в газовом секторе, вызывает страх. Мы все еще пытаемся строить трубопроводы и охранять монополию на добычу» , — заявил он в январе 2012 г. на Гайдаровский форуме.

Газ – один из основных наполнители бюджета России — дешевеет, колеблются цены на нефть. В связи с этим в ближайшие годы страну ждет дефицитный бюджет. И это - еще консервативный сценарий. Опасения у экспертов вызывает и ситуация, которая сложится в российской экономике после выборов президента — в середине и конце 2012 года.

Если тенденции на рынке труда сохранятся, то в России к 2025 году в основном останется «персонал трубы» и сфера обслуживания, такие выводы можно сделать из прогнозов Института народнохозяйственного прогнозирования РАН

Ирина Кравцова

Предоставляя нашим Клиентам услуги и сервис высочайшего уровня, компания «Авто-Пулково» придерживается ценностей зарекомендовавших себя на протяжении 20 успешных лет работы Компании в автомобильном бизнесе. Представляем Вашему вниманию основные этапы развития Компании:

"Аксель-Моторс" официальный дилер BMW

1990 год

Развитие Группы компаний началось с создания Евгением Михайловичем Войтенковым компании «Аксель В» - небольшого предприятия по продаже новых автомобилей отечественного производства и автомобилей с пробегом иностранного производства. Штат компании насчитывал всего 4 сотрудника. Это было время закладки основ рыночной экономики на территории бывшего Советского Союза, компания «Аксель В» стояла у истоков развития автомобильного бизнеса не только в Санкт-Петербурге, но и в России. Уже через 4 года «Аксель» стал крупной дилерской компанией со штатом более 100 человек.

Шоу-рум "Аксель-Моторс"

1995 год

Компания «Аксель» становится одним из первых официальных дилеров концерна Volvo в России. Сотрудничество с иностранными партнёрами, работа по западным стандартам бизнес-процессов позволили достичь и удерживать высокие темпы роста продаж, получить неоценимый опыт в экономике и маркетинге, построении долгосрочных отношений с Клиентами и управлении персоналом. Стремление к лидерству было причиной дальнейшего поиска новых и перспективных сегментов рынка, обеспечило чёткую стратегию развития бизнеса группы компаний «Аксель».

1997 год

Богатый опыт и более семи лет успешной работы в автомобильном бизнесе позволили компании претендовать на получение статуса официального дилера Toyota. Открывается один из первых официальных дилерских центров «Toyota» в Санкт-Петербурге - «Аксель-Кар» (в последствии «Тойота Центр Пискарёвский»). Компания «Аксель» получает звание «Дилер Volvo №1 в России». Награда вручается Войтенкову Евгению Михайловичу в США.

1998 год

Группа компаний «Аксель» отказывается от статуса дилера Volvo в пользу бренда BMW. Открывается дилерский центр «Аксель-Моторс». Уже через год «Аксель-Моторс» удваивает максимальные показатели продаж BMW в Санкт-Петербурге.

2000 год

Группа компаний «Аксель» становится официальным дилером Renault и Land Rover. Открывается дилерский центр «Автопрайм». Группа компаний «Аксель», обладающая уникальными технологиями управления в автомобильном бизнесе во главе с Войтенковым Евгением Михайловичем, приглашается для управления компанией «Логоваз-Нева», являющейся официальным дилером Mercedes-Benz.

2003 год

Происходит изменение дилерской концепции DaimlerChryslerAG и на смену «Логоваз-Нева» приходит новый современный дилерский центр по реализации автомобилей Mercedes-Benz - «Звезда Невы». Автоцентр «Звезда Невы» удостоен премии «Золотой клаксон» в номинации «Лучший дебют в Российской дилерской сети». Открывается центр по продаже автомобилей Lexus на Крестьянском переулке - «Аксель-Кар» (в последствии Шоу-рум Lexus на Крестьянском переулке) – фактически первый в Санкт-Петербурге автомобильный Шоу-рум класса «люкс».

Войтенков Евгений Михайлович
Генеральный директор "Аксель-Моторс"

2004 год

Группа «Аксель» выходит из состава учредителей автоцентров «Аксель-Моторс» и «Автопрайм» (оставив автоцентрам своё название). Группа компаний «Аксель» открывает крупнейший на Северо-Западе дилерский центр Toyota и Lexus – «Аксель-Кар Тойота-Пулково» и «Аксель-Кар Лексус-Пулково». Группа «Аксель» пополняет портфель автомобильных брендов. Автоцентр «Конкорд» на Ленинском проспекте становится крупнейшим дилерским центром Peugeot на Северо-Западе.

2006 год

Группа компаний «Аксель» проводит реструктуризацию и выходит на рынок под брендом «ОЛИМП». Открывается крупнейший в Европе мультибрендовый дилерский центр Mercedes-Benz и Chrysler, Jeep, Dodge - Автоцентр «ОЛИМП». Автоцентр «ОЛИМП» удостоен премии «Золотой клаксон» в номинации «Лучший дебют в Российской дилерской сети». Крупнейший международный холдинг «Инчкейп» (Inchcape PLC) совместно с Группой компаний “ОЛИМП” создают совместную компанию “Инчкейп ОЛИМП”, в собственность которой переходят дилерские центры Toyota и Lexus. Дилерские центры меняют своё название на «Лексус-Пулково», Шоу-рум Lexus на Крестьянском переулке, «Тойота Центр Пулково» и «Тойота Центр Пискарёвский» - в соответствии с новой концепцией концерна Toyota. ИФК «ОЛИМП-Груп» становится официальным дилером китайского автопроизводителя Chery и открывает три автоцентра. Группа компаний «ОЛИМП» выходит из состава учредителей предприятия «Звезда Невы».

2007 год

Группа компаний открывает крупнейший на Северо-Западе дилерский центр «Ауди Центр Витебский», построенный в соответствии новейшей концепцией концерна «AudiAG». Открывается новый «Blue Box» «Конкорд» - автоцентр Peugeot на Софийской улице.

"Тойота Центр Пискарёвский"
официальный дилер Toyota

Автоцентр "Логоваз-Нева"
официальный дилер Mercedes-Benz

2008 год

Компания «Инчкейп» полностью приобретает дилерские центры: «Лексус-Пулково», Шоу-рум Lexus на Крестьянском переулке, «Тойота Центр Пулково» и «Тойота Центр Пискарёвский», «Конкорд» и «Ауди Центр Витебский». «ОЛИМП-Груп» закрывает автоцентры Chery в связи с нерентабельностью данного направления.

2009 год

Группа компаний «ОЛИМП» отказывается от статуса дилера Chrysler, Jeep, Dodge. Причиной стало несогласие с принципами работы импортёра Chrysler, Jeep, Dodge и расхождение в видении развития этих марок в России, а также отсутствие прибыли от реализации и обслуживания этих брендов. Группа компаний «ОЛИМП» принимает предложение ООО «Хендэ Мотор СНГ» и становится официальным дилером автомобилей Hyundai в Санкт-Петербурге. Hyundai открыл для Группы компаний «ОЛИМП» сегмент массовых автомобилей, спрос на которые в условиях кризиса традиционно возрастает в силу их известности, надежности и разумной стоимости.

2010 год

Группа компаний становится официальным дилером марки Porsche в Санкт-Петербурге - ООО «Олимпавто» (Порше Центр Пулково).

2013 год

Группа компаний открывает новый дилерский центр по марке «Мерседес-Бенц» - автоцентр «Авто-Пулково». В феврале 2013 года начал свою работу первый Автоцентр в России по новым стандартам Мерседес-Бенц «Авто-Пулково»!

С мая 2002 года Государственный таможенный комитет начал осуществлять контроль стоимости ввозимых новых автомобилей Mercedes-Benz (не старше одного года) с подтверждением заводской цены у DaimlerChrysler AG. Это решение принято в ответ на обращение в ГТК самого производителя с целью борьбы с занижением таможенной стоимости при "сером" ввозе.

Практиковавшееся ранее перегонщиками занижение указываемых в инвойсе цен на новые Mercedes-Benz приводило к уменьшению таможенных платежей. Бюджет недополучал сотни тысяч долларов, а добросовестные официальные дилеры DaimlerChrysler были вынуждены продавать автомобили по более высоким ценам, чем "серые" продавцы. Теперь ни физические, ни юридические лица не смогут растаможить новый Merсedes по цене ниже заводской. А российские дилеры получают машины от "ДаймлерКрайслер Автомобили Рус" централизованно и по единым ценам. Данный порядок сам по себе не нов. Так, например, изначально организован ввоз автомобилей у компаний "Дженерал Моторз СНГ", "Автофрамос" (Renault) и других.

Это событие стало поводом для беседы с Евгением Войтенковым, генеральным директором компании "ЛогоВАЗ-Нева" - официального дилера Mercedes-Benz.

"Колёса": Евгений Михайлович, прокомментируйте, пожалуйста, ситуацию с введением Государственным таможенным комитетом порядка согласования стоимости новых автомобилей Mercedes-Benz с генеральным импортером "Даймлер Крайслер Автомобили Рус".

Е. В: Я всегда удивлялся тому, что на рынке появлялись новые Mercedes-Benz по ценам более низким, чем у официальных дилеров. Такое возможно лишь в случае, если занижается таможенная стоимость. Иначе новый автомобиль просто не может стоить дешевле, чем у дилера, который работает с таможней по "зеленому коридору", имея специальные цены от производителя. Мы неоднократно обращали на это внимание DaimlerChrysler AG. В результате производитель вышел в ГТК с предложением согласовывать стоимость ввозимых новых Mercedes-Benz с заводскими ценами. И ГТК пошел ему навстречу. Теперь не надо будет спорить на таможне - cогласование стоимости автомобиля происходит во время оформления документов. С 1 апреля компания "ДаймлерКрайслер Автомобили Рус" (дочерняя структура DaimlerChrysler) получила функции импортера и организовала централизованный ввоз автомобилей. В результате стоимость машин немного выросла, поскольку импортер имеет свои накладные расходы. С 1 мая ГТК осуществляет контроль таможенной стоимости новых Mercedes-Benz, ввозимых частными лицами, а с 15 мая - и юридическими. Последние теперь оформляют автомобили только на таможенном посту на 34-м км МКАД.

"Колёса": Что Вы думаете по поводу требований к ГТК Министерства по антимонопольной политике об отмене так называемого "дилерского приказа", якобы ставящего участников автомобильного рынка в неравные условия с точки зрения конкуренции?

Е. В: Никакого монопольного положения для официальных дилеров этот приказ не создает. Фирмам, желающим продавать автомобили, надо просто выполнять требования, предъявляемые производителями к своим дилерам. Тем самым они докажут серьезность своих намерений и сами смогут работать в соответствии с этим приказом.

"Колёса": Как Вы относитесь к ожидаемому увеличению таможенных пошлин на подержанные иномарки? Отразится ли это на продажах новых зарубежных автомобилей?

Е. В: Увеличение таможенных пошлин на подержанные иномарки серьезно не отразится на рынке новых иномарок, а на продажи Mercedes-Benz оно вообще никак не повлияет. "Трехлетки" сейчас активно ввозят из-за "маленькой таможни". А вообще, я считаю, что зарубежный автомобиль старше 7 лет - это большие проблемы с обслуживанием, что относится, кстати, и к Mercedes-Benz. Человек покупает подержанную иномарку за $4-5 тыс., а потом сталкивается с необходимостью покупки дорогостоящих запчастей и со сложным ремонтом. Ведь наши дороги очень быстро показывают реальное техническое состояние ввезенного из Европы автомобиля. К тому же ездить на старой машине опасно и для окружающих. Кроме того, государство должно "поднимать" отечественного производителя. Другое дело, сможет ли, например, тот же АвтоВАЗ воспользоваться благоприятной для себя ситуацией. Но сейчас постепенно открываются все новые автосборочные предприятия различных зарубежных компаний. Никто не будет дожидаться, что нового предложит АвтоВАЗ.

"Колёса": Как идут продажи нового "Е"-класса?

Е. В: Квоты для России на новый "Е"-класс в этом году ограничены из-за огромного спроса на него в мире. Но мы надеемся, что производитель их увеличит. Интерес к новинке очень высок. Это автомобиль XXI века. И сегодня я не вижу ему конкурентов в своем классе. Кстати, в результате его появления могут уменьшиться продажи машин "S"-класса, которые в России традиционно пользуются устойчивым спросом. Но это закономерно - модель представлена на рынке уже 3,5 года. Кстати, к концу этого года мы ожидаем полноприводные версии "S"- и "С"-класcов, а в 2003 году появится полноприводный "Е"-класс. Mercedes-Benz в России "обречен" продаваться хорошо.

"Колёса": Как складываются взаимоотношения у вашей компании с другими петербургскими дилерами DaimlerChrysler?

Е. В: С "Вехо" и "Петексом" в Петербурге у нас партнерская конкуренция. С началом активной работы нашей компании рынок Mercedes-Benz в городе значительно увеличился. Каждый из этих дилеров сейчас продает заметно больше машин, чем раньше. Кстати, сейчас мы строим новый большой автоцентр на Витебском проспекте. В сервис-центре, например, будет 22 подъемника. В январе следующего года мы рассчитываем его открыть.

Вынесен приговор главе «внучки» немецкой компании с мировым именем Hochtief. Попытка нажиться на 4 млн евро при проектировании центров Mercedes-Benz и Porsche на перекрестке Пулковского шоссе и Дунайского проспекта привела в колонию-поселение.

Роман Пименов/Интерпресс

История о долге в 4 млн евро миллиардера Войтенкова перед немецкими строителями перешла в уголовную плоскость. На днях был вынесен приговор. В деле всплыли поддельные документы, обманутый суд Стокгольма, корпоративные стандарты рода Порше, Карла Бенца и Вильгельма Майбаха. «Фонтанка» узнала подробности.

На скамье подсудимых Октябрьского районного суда оказались топ-менеджеры ООО «Хохтиф Девелопмент Руссланд» («ХДР») Екатерина Радаева и Вадим Соколов. Рядом с ними – водитель фирмы Алексей Ефремов.

«ХДР» – "дочка" компании немецкого девелопера Hochtief. Это одна из крупнейших в мире строительных компаний. В Петербурге себя не проявляла, в отличие от столицы. В Москве отстроили терминал аэропорта Шереметьево-1 и взялись за реконструкцию Шереметьево-2. Ранее среди совладельцев строительной компании был Олег Дерипаска. ООО «ХДР» учреждено в 2008 году компанией Hochtief Projektentwicklung GmbH. Общество возглавила Екатерина Радаева. Вадим Соколов координировал проекты «ХДР». Ефремов водил машину.

Всех троих признали виновными в покушении на мошенничество в попытке получить 4 млн евро от инвестиционной компании «Пулковская». Реализовать необычный и рисковый план им не удалось. Подловили на финишной прямой. Свою вину они не признают.

ИК «Пулковская» принадлежит миллиардеру, бывшему летчику и игроку дилерского бизнеса Евгению Войтенкову. Более 25 лет он посвятил продажам автомобилей. В 2010 году на пересечении Дунайского проспекта и Пулковского шоссе бизнесмен приобрел 6 га земли и запланировал строительство двух дилерских центров – Mercedes-Benz и Porsche.

В это же время компания «ХДР» обратилась к «Пулковской» с предложением спроектировать и построить два автосалона, а вместе с ними несколько офисных зданий и кафе, которые впоследствии сами и выкупят. Инвесторы согласились и подписали с немецкой компанией договор на управление проектом на стадии проектирования. Оплату «ХДР» должно было получить после получения разрешения Центра государственной экспертизы (ЦГЭ) на строительство.

Из приговора Октябрьского райсуда следует, что основой преступного плана послужило создание видимости перед ИК «Пулковская» надлежащего выполнения работ. Радаевой и Соколовым, который курировал проектирование центров, с помощью неосведомленных проектировщиков из ООО «АММ-Проект» были изготовлены документы. Поставленному «Пулковской» заданию они не соответствовали. Для получения согласования от госэкспертизы будущие фигуранты уголовного дела подделали задание от заказчика в части этапности строительства. Вопреки корпоративным стандартам, «ХДР» спроектировало два конкурирующих дилерских центра в одном здании. Добро на строительство от ЦГЭ было получено.

Показать «Пулковской» добросовестно выполненную работу и получить деньги за проект компания не могла. Вместо этого исполнители подделали письмо о передаче актов выполненных работ. Позже ИК «Пулковская» узнала, что экспертиза согласовала проект, не соответствующий поставленному заданию. А значит, и платить не за что. Строительство было отложено.

«Пулковская» заключила новый договор с другим проектировщиком. Тем временем руководитель «ХДР» Радаева уже оформляла иск, в основе которого были подделанные документы. Заявление на 4 млн евро за якобы выполненные и неоплаченные работы было подано в Арбитражный институт Торговой палаты Стокгольма. Интересы Радаевой в суде, как сообщил «Фонтанке» Евгений Войтенков, представлял член правления Стокгольмского арбитража.

В 2013 году суд удовлетворил иск. Решение было отправлено в Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти для приведения в исполнение. Наш арбитраж согласился с коллегами из Стокгольма и выдал необходимые исполнительные листы. Радаева получила их на руки, после чего отправилась к судебным приставам, чтобы через них наконец получить «законные» 4 млн евро. Те возбудили исполнительное производство. Инвестиционной компании предоставили рассрочку.

Довести умысел до конца работникам «ХДР» не удалось. В 2015 году с заявлением в правоохранительные органы обратилась инвестиционная компания. Сначала она попыталась обжаловать решение, не выходя из гражданской плоскости. Летом прошлого года, как говорится в материалах арбитража, когда «Пулковская» должна была погасить 40% от суммы, фирма Войтенкова внесла 316 млн рублей на депозит суда. Дальше по заявлению руководства ИК было возбуждено уголовное дело о покушении на мошенничество в особо крупном размере. Следователи пришли к выводу, что основные роли при исполнении замысла выполнили Радаева с Соколовым – подделка документов, создание видимости надлежащего выполнения работ, инициатива обращения в суды. Водитель Ефремов помогал подделать отметку о принятии документов заказчиком.

Радаева в Октябрьском суде говорила, что честно выполняла взятые на себя обязательства. Скорректировать задание заказчика ее якобы просил сам Войтенков. С ним же она договорилась, что требование о разделении дилерских центров будет выполнено после получения согласования. Инвестиционная компания приняла работы, но платить за них отказалась. Где криминал? Соколов давал схожие показания. Ефремов говорил, что просто водил машину, периодически доставлял корреспонденцию, о содержании которой не имел понятия.

Не на руку фигурантам сыграли почерковедческие экспертизы, а вместе с ними и показания ряда свидетелей. Октябрьский суд счел вину подсудимых доказанной. Екатерина Радаева получила два года колонии-поселения. Столько же получил Вадим Соколов. Алексея Ефремова осудили на полтора года.

«В Америке их посадили бы надолго. Думаю, им еще накинут сроки. По хорошему счету, таких людей нужно на цепи держать. За 64 года я впервые столкнулся с такой, как Радаева. До встречи с ней я не знал, что такое суд, но последние пять лет имею о нем хорошее представление», – отметил в беседе с «Фонтанкой» Евгений Войтенков.

Но на приговоре история не закончится. Во-первых, по словам самого Войтенкова, компании еще год придется демонстрировать арбитражу, что «Пулковская» ничего не должна «ХДР». Во-вторых, решение Октябрьского суда, скорее всего, будет обжаловано.

По мнению экспертов строительного бизнеса, после этой истории вся компания «ХДР» может ставить крест на своей репутации в России. Именно поэтому ситуация кажется специалистам странной. Стоявшие на кону 4 млн евро просто-напросто того не стоили.

«Обычно мы сталкиваемся с растратой бюджета... А это очень нетипичная ситуация. Подобное в Петербурге еще не встречалось. Такое могла бы провернуть компания-однодневка, но не организация с мировым брендом и внушительным послужным списком», – считает партнер юридической фирмы «Борениус» и руководитель практики «Недвижимость и строительство» в России Майя Петрова.

Сейчас два дилерских центра стоят на пересечении Пулковского шоссе и Дунайского проекта раздельно. Компания Войтенкова продала их московской ГК «Автодом» еще в 2015 году. Корпоративные стандарты не нарушены. Вокруг центров инвестиционная компания достраивает ЖК «Салют».

Александра Будер, «Фонтанка.ру»